Stránky věnované skupině B

Historie

Historie Peugeotu 205 T16

Toto "malé" auto, které dokázalo v soutěžích světového šampionátu hodně.
Toto "malé" auto, které dokázalo v soutěžích světového šampionátu hodně.
Záměr postavit soutěžní verzi Peugeotu vznikl v roce 1981. Tehdejší prezident automobilky Peugeot, Jean Boilot, chtěl podpořit image značky a vtisknout jí novou, dynamickou a sportovní tvář. K tomuto účelu měl posloužit nově představovaný model 205 a francouzská automobilka se do přípravy svého vstupu do světového šampionátu pustila naplno. Nějaké zkušenosti již získala ze startů některých svých modelů především na afrických soutěžích, kde si velmi dobře vedly Peugeoty 404, 504 a 504 Coupé.

Vedením týmu a úkolem postavit konkurenceschopný vůz byl pověřen Jean Todt (teď šéf stáje Ferrari), tehdejší spolujezdec Guye Fréquelina ve vozech 504 Coupé a Talbot Sunbeam Lotus. Pod dojmem výsledků, kterých dosahovalo Audi Quattro, bylo hned od počátku rozhodnuto, že nový vůz musí mít pohon na všechna čtyři kola. Pokud šlo o motor, váhalo se zprvu mezi atmosferickým V6 PRV a přeplňovaným čtyřválcem, vycházejícím z nové rodiny motorů XU. Rozhodnutí padlo ve prospěch druhého motoru s objemem 1775 ccm umístěného uprostřed, vybaveného 16-ti ventily a turbokompresorem KKK. Přenos síly na všechna kola obstarávala pětistupňová převodovka pocházející z Citroenu SM. Tímto uspořádáním byla maximálně využita možnost úpravy vozu podle pravidel pro skupinu B a právě motor uprostřed a všechna poháněná kola byla klíčem úspěchu.

Podmínkou pro homologaci ve skupině B byla výroba 200 kusů shodných vozů během jednoho roku. Z těch se pak mohlo dvacet homologovat v upravené "ostré" podobě. 1. dubna 1984 bylo 200 civilních verzí připraveno a homologaci tak již nic nebránilo. Tyto vozy byly provedeny v antracitové metalíze, měly výkon 200 koní při 6750 ot. a kroutící moment 260 Nm při 4000 ot./min. Jejich hmotnost činila 1210 kg a se sériovými 205-kami neměly společného prakticky nic.

Z tohoto základu vznikla první evoluce. Hmotnost se snížila na 940 kg, tlak v turbu se zvýšil na 1,4 baru a kompresní poměr narostl na 7:1 (oproti 6,5:1). Těmito úpravami se výkon vyšplhal na 350 koní při 8000 otáčkách a kroutící moment vzrostl na 450 Nm při 5000. Téměř všechny venkovní díly karoserie byly kevlarové.

Technické údaje

Žádné komentáře
 
KLÍČ PRO VYHLEDÁVAČE skupina b,group b,peugeot 205 t16,videa,fotky,foto,jezdci,historie,citroen bx tc4 evo,audi quattro,mg metro 6r4,lancia delta,lancia 037,renault r5,ford rs 200, Markku Alen,Attilio Bettega,Massimo Biasion,Stig Blomqvist,John Buffum,Juha Kankkunen,Hannu Mikkola,Michèle Mouton,Tony Pond,Walter Röhrl,Timo Salonen,Henri Toivonen,Ari Vatanen,Wallpapers,screensavers,download,crash,historie,diskuze,rally